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二是合作模式持续优化，总体来看以央企为主导，地方国企不同程度央企化，包括战略重组、整合并购、换股、交叉持股等。三是区域主要集中在中西部和东北的地方国企，比如云南、辽宁、黑龙江、青海等地。地方国企改革综改试验启动今年区域性国资国企综合改革试验的启动，将地方国企改革推向了新的高潮。

3快递业之“变”价格战之下，市场风云突变。陈维准备下个月将关闭网点；李欣告诉记者，“上个月好几家网点已支撑不下去，目前在跟总部公司沟通，可能将被收编”；李善良也对记者称，他的一个加盟商老板朋友最近在实行业务剥离，将原先收件量不多的区域切割出去，同时缩减了一半以上的快递员，用以降低成本。

更何况，中报作为定期报告的信息披露存在相当的时滞性。即我们所看的持仓并非最新，只是反应了二季度末机构的持仓结果。若仅唯结果论，在当下内外部金融市场变化较大的背景下，两个月前的持股名单和调仓动向于个人投资者的参考意义，也许相对有限。机构也抱团，确定性不代表没风险

近年来，三一重工加强风险控制，现金流与货币资金充裕。截至2019年9月30日，三一重工货币资金余额137.61亿元、银行理财111.43亿元，三一重工以股东存款等方式将资金进入三一汽车金融，可提升三一重工资金使用效率，提升资金收益，三一重工资金收益率可从存款的 1%及银行理财的约4%提升至约6.00%~9.00%。

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：万露A股以阵阵雷声迎接猪年的到来。此前曝出的“质押雷”和“商誉雷”，直接引发了“业绩雷”，其中电气、传媒、医药生物、计算机等行业成为商誉减值的重灾区，相关板块持续下跌。

行业竞争格局分析：国内外汽车产销量仍处于高位，需求持续稳定。近年来受全球经济放缓影响国内外汽车产销量增速均有所下滑，但由于基数较高，每年新增汽车产量仍有相当可观的规模，处于高位调整期。2017年，全球汽车产量达到9，730.25万辆，较2012年增长了15.51%。我国汽车产量达2，901.54万辆，较2012年增长了50.57%；2018年，我国汽车产量依然保持2，780.92万辆，处于高位。